几天前，笔者出差到区内某市，在听到市领导谈及要利用中国-东盟博览会和中国-东盟自由贸易区将本市建成区域物流中心时，不由联想到此前广西已不止一个市有类似设想，心里不由打了个突。中国-东盟自贸区的构建凸现了广西的区位优势，而博览会又强化了广西对外开放的形象和门户与桥梁作用。在一系列利好形势的刺激下，广西如何认识到自身的优势与不足，扬长避短，是广西可持续发展的关键。

　　无论是自由贸易区还是博览会给广西带来的好处，如今已成为全区各市共有的话题。但是应当看到，相比于邻近的广东，广西在资金、人力和物质资源上仍有明显差距。因此，广西应注意把握现有资源的利用效率，避免重复建设。

　　在这方面，即使是富裕发达的邻省广东也有着深刻的教训：在半径不超过２００公里的珠三角分布着五个机场：珠海机场、深圳机场、广州机场、香港机场和澳门机场，再加上佛山、惠州两个军民两用机场，至少有一两个机场被人们认为是重复建设。珠三角地区有如此密集的机场，给旅客带来方便的同时，也带来效益和整合的难题。仅以其中的珠海机场来看，其实际运行能力远远低于当初的设计能力，经济效益也因之不佳。

　　在珠海机场的招商材料中看到，珠海机场，项目投资总额１１．５２亿美元，合９５．６亿元人民币。按国际民用标准规划、设计和施工，设计年旅客吞吐量为１２００万人次。

　　２００５年１月１７日珠海特区报报道：“２００４年全年珠海机场完成旅客吞吐量７５．３９万人次，比上年增长２８．８１％。”那么可以推算２００３年的旅客吞吐量为５３．６７人次，平均６０多万的客流，仅及当时设计能力的１／２０。

　　而同样是物流业，由于拥有毗邻香港国际物流中心的天然优势，广州、珠海、深圳、东莞、南海等珠三角城市均不约而同地确定了大力发展物流业的战略规划。

　　有资料表明，目前中国第三方物流８０％的收益来自长江三角洲和珠江三角洲地区，这些地方因其独特的经济发展模式为第三方物流带来了巨大的商机，但在各地政府看好物流产业的同时，我们也看到日益激烈的内耗和重复建设，而各地纷纷出台的对物流产业的布局规划，已暴露出政府规划和企业行为结合不紧密的事实。

　　在区域化合作兴起的今天，合作中也蕴涵着实力的竞争。对于广西来说，中国-东盟博览会虽然给广西提供了一个良好的机遇，但政府应该在产业政策和经济规划上加强区内的统筹与协调，更多的是结合自身经济特点，在总体规划上加强区内各市间的合作与协调，互相促进，实现共赢，避免区内的无序竞争，进而削弱自身竞争力。